龙驰天路开启新征程 
青藏铁路沿途站点
 藏族乘客在舒适的“藏2”次列车上看杂志。 张伟清摄
 18时37分，从格尔木发出的“青1”次列车顺利通过海拔5072米的世界铁路最高点——唐古拉山口。“唐古拉”又叫“当拉”，蒙古语的意思是“雄鹰飞不过的高山”。 新华社发 
19时31分，“藏2”次列车通过长江正源、海拔4500多米的沱沱河大桥。
 18时05分，从格尔木驶出的“青1”次和从拉萨驶出的“藏2”次列车在布强格车站“会师”。 新华社发“那是一条神奇的天路哎……把人间的温暖送到边疆。从此山不再高路不再漫长，各族儿女欢聚一堂。黄昏我站在高高的山冈，看那铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康……” 一首《天路》唱遍了中华大地，一声汽笛长鸣惊醒了沉睡的雪域高原。这一刻，无数藏族人民满含泪水围在天路旁，等候着他们自己的雪域铁龙，这一刻，曾让我们魂牵梦萦的可可西里、青海湖、唐古拉山不再孤单，闪亮的钢轨将他们连在了一起；这一刻，世界的目光聚集在中国的西域边疆，透过神奇的天路，他们看到的是雪域高原的旖旎风光和中华民族的勤劳智慧；这一刻，将永载共和国的史册。 记住这一刻吧，2006年7月1日上午11时05分，伴随着长长的汽笛声，编号0016的首列旅客列车缓缓从格尔木启动，向拉萨驶去…… 记住这一刻吧，2006年7月1日上午11时12分，西藏人民首次看到自己的“巨龙”——编号0009号的旅客列车从拉萨缓缓启动，向兰州驶去…… 青藏铁路，中华民族一个世纪的梦想，终于在这一刻成为现实。 文/特派记者 严利、耿旭静、王飞 昨天11时05分，“青1”次从格尔木火车站开出，沿途停靠楚玛尔河、唐古拉山、安多三站后，于今天凌晨抵达拉萨。青藏铁路首发列车上的600名旅客，不仅成为首批坐着火车到青藏高原的见证者，在飞驰的列车上，他们还有幸看见了可可西里草原上漂亮的藏羚羊。青藏铁路建设总指挥部原宣传部长童国强坐上首发列车，和本报记者一起，对沿线美景和车内旅客感受进行全方位报道。 时间：下午2时 停靠站点：楚玛尔站 感受：吃高原列车第一餐、赏昆仑山雪景 “青1”次于昨天上午11时05分从海拔2800米的格尔木出发后，经南山口和玉珠峰等站点，一跃跨上距离格尔木200公里、海拔4500米高的楚玛尔站。按照规定，列车将在这里停靠3分钟时间，由于该站属于无人站点，因此乘客只能在车上欣赏美丽的昆仑山雪景。 “在到达楚玛尔站前，我们刚在列车上吃了高原列车第一餐，三菜一汤，包括牛肉炖萝卜和鱼香肉丝等，味道好极了！”昨天下午2时左右，列车在楚玛尔站停靠时，童国强表示对高原第一餐感到满意。 “在海拔4500米高的高原上，列车上能够把米饭和面条煮熟吗？”针对记者的疑问，童国强乐了，“8号车厢就是餐车，全部实行电气化，不仅可以把米饭面条轻易煮熟，而且可以像普通列车餐车一样，既可以提供快餐，还可以提供精美小炒。” 据悉，青藏旅客列车电开水炉采用了无机纳米技术过滤和紫外线杀菌措施，经过滤和杀菌的水质达到了国家饮用净水水质标准，满足了低气压下水沸腾温度不足时旅客饮用水的质量要求。 “从格尔木到楚玛尔车站，一路上可以看到车窗外那被皑皑白雪覆盖的昆仑山。这一段旅程中，我还没有发现有旅客出现高原反应。”童国强说，他在整辆列车上来回走动，没有发现吸氧的旅客。这一段旅程中，列车将穿越青藏铁路上最长的隧道昆仑山隧道。 时间：下午6时30分 停靠站点：唐古拉山车站 看点：可可西里藏羚羊、世界最高冻土隧道、世界奇观三江源 “太好了，我们看到藏羚羊了，他们正在火车外边的草原上欢快奔跑呢！”当列车刚行驶在可可西里草原不久，童国强兴奋地告诉记者，“所有旅客都在给藏羚羊拍照。” “下午2时45分，我们的列车开始穿越世界最高的冻土隧道风火山隧道。”童国强说，风火山隧道海拔5010米，全长1385米，全部建在永久冻土上面。“和列车进入昆仑山隧道不同，有些旅客除了有耳鸣外，还出现头痛，因此有旅客开始吸氧了。” “过了风火山隧道后，列车就到了沱沱河了，这里是长江、黄河和澜沧江三江发源地，全世界独有的景观。”童国强介绍，就在三江源头，列车还要经过长江源头第一桥——长江源大桥。 下午6时30分，“青1”次抵达世界最高火车站——唐古拉山火车站。“列车只停靠了3分钟左右，旅客不能下车。但是可以在车上领略这座世界最高火车站的美丽。 在世界最高火车站，童国强向记者介绍了“青1”次的内部构造，他表示，车内坐席与普通列车一样按2+3布置，定员98人。“与一般火车两节车厢之间的隔门只向一个方向开不同，列车首次实现无障碍通过，为双向摆门。” 据悉，定员32人的软卧车，分为8个包间，按上、下两层分布的卧铺，每个铺位都加装了液晶电视，内置有8套影视节目，供旅客自由选择观看。同时，有呼叫服务按钮，实行无干扰服务。硬卧车定员60人，车内卧铺按上、中、下三层布置，卧铺与走廊采用半封闭形式，休息环境适宜。 “列车空调系统能够实现冬、夏季车内温度的调节，具有45℃高温下正常启动的功能，夏天车内温度保持在26℃±2℃，冬天与车内电采暖装置同时使用，车内温度高于18℃。在餐车的就餐区设有液晶电视，可同时播放8套电视节目。电视节目可根据需要在地面编辑，及时更新。” 时间：晚上7时55分 停靠站点：安多火车站 看点：藏族同胞跳着锅庄迎首列列车 体验列车环保设计 晚上7时55分，藏族同胞在站台上跳起锅庄欢迎我们列车的到达。尽管列车只是在安多车站停靠3分钟左右的时间，但是热情的藏族同胞仍然在站台上载歌载舞，欢迎“青1”次的到来。 “从唐古拉山火车站到安多这一段，可以欣赏到高原最湛蓝的天空，你会感觉这里的空气更纯洁。”童国强说，正因为高原如此原始，没有受到一点污染，因此进藏列车在环保方面也做足了工夫。 “青藏铁路列车一个主要技术创新就是绿色环保的独特设计。青藏旅客列车上装有污物收集装置，排泄物通过真空集便装置和连通管系集中收集到车下吊装的污物箱内，污物箱的容积可以满足连续运行42小时无须排放的要求。”童国强说，青藏旅客列车上还装有废水收集装置，废水通过排水管收集到污水箱，污水箱600升～800升，可以满足连续运行18小时无须排放的要求。“沱沱河、安多和那曲等大型站点，都有大型污物处理站。”“由于这一段铁路海拔都在5000米左右，因此有些乘客开始吸氧了。” 时间：今日凌晨零时31分 停靠站点：终点站拉萨 看点：羌塘草原、念青唐古拉山 “车出安多站后，就到了著名的藏北羌塘草原。你可以看到这片草原和可可西里草原有明显不同”，童国强说，“那就是这片肥沃的草原上，能看到更多的牛羊。青藏线上主要的有乘客上下的火车站，都设在这一段：安多、那曲和当雄。”到当雄火车站前，旅客们还看到了著名的念青唐古拉山雪景。 “为确保车内紫外线强度不至于过高，列车的车窗玻璃选用了低辐射中空玻璃，紫外线透过率不高，经过滤后，车内紫外线强度与平原环境下基本一致。”童国强说，“不仅如此，青藏旅客列车外皮也是绿色的，采用的是配套丙烯酸聚氨酯双组分油漆，经过在青藏线1年的暴露试验，表层漆面完好，防紫外线、抗风沙、耐温差的性能完全符合要求。” 今日凌晨零时50分，载着600名旅客的“青1”次列车，在经过约13个小时的运行后，顺利抵达终点站拉萨。 格尔木拉萨同时庆通车 昨天上午10时左右，青藏铁路通车仪式在格尔木和拉萨同时举行，主会场设在格尔木，分会场在拉萨。 昨日的拉萨成了欢乐的海洋，到处都是哈达与鲜花，拉萨火车站举行了盛大的通车仪式。上午9时30分，50名手举着“柳梧村群众热烈庆祝青藏铁路通车”的红色牌匾浩浩荡荡奔向进站口，他们是距离火车站1公里左右的柳梧新村村民，当初青藏铁路动工时，这些村民被拆迁到了柳梧新村，他们将登上出藏的首列列车。 记者在站台上看到，第五节车厢（硬座）里面坐的都是身着藏服的藏族同胞，而第六节车厢基本都是身着军装的军人，其他车厢有一些完成任务返家的工人，还有一些人是西藏各族各界代表。据介绍，“藏2”列车共有8节硬卧车厢、2节软卧车厢、3节硬座车厢，每节硬卧车厢定额60名，软卧32名，硬座98名，总共有700多名乘客。“藏2”次列车的火车票上写着拉萨至兰州、硬卧全价中537元、上524元、下552元。 11时05分，格尔木至拉萨的首趟“青1”列车，载着600多位劳动模范代表、各族各界代表和普通旅客，缓缓驶出格尔木车站。与此同时，“藏2”列车伴随着长鸣的汽笛声，从拉萨火车站缓缓驶出，向格尔木方向奔去时。不少在场的建设者们当场流下了热泪。 本报记者昨乘上从西宁去拉萨的火车 海拔3000米以上开始供氧 本报讯（记者耿旭静）本报记者昨天17时38分从西宁乘上青藏铁路的火车，将去触摸离天最近的唐古拉山口，体验独特的高原风光。这条世界上海拔最高的铁路将穿越昆仑山、唐古拉山和念青唐古拉山三大山脉，沿青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、错那湖等著名景区蜿蜒而过。根据时刻表，今天早上7时02分，记者乘坐的列车将抵达格拉段，游客可以在列车上尽情观赏雪域高原的旖旎风光。 赴美华侨专程回国 见证青藏铁路开通 距离开通还有3个小时，记者看到部分心急的旅客已经来到了候车室。一名背着背包的老年旅客引起了记者的注意。一问之下，他竟然是广州番禺人，他连称自己是最幸运的旅客。据悉，66岁的孙伟已经由广州移居洛杉矶10年了，年轻时从事勘测工作，天天在荒郊野外奔波，使孙伯对野外探险、旅游很感兴趣：“一听到青藏铁路要开通，为了见证这个人类奇迹，半个月前我就从洛杉矶飞到广州，然后先到成都火车站。虽然听说车票已经卖完了，但今天早上我仍抱着试试看的心情到西宁火车站买票，售票员告诉我，有个同事因为体检不合格不能上车，于是我就幸运地买到了这张退票。” 19时28分，终于进站了。!“氧气孔在哪儿？”刚上车，不少旅客就迫不及待地寻找着传说中对抗高原反应的神秘武器。一个旅客总算在座位下面找到了:“怎么没有氧气管呢？”要到海拔3000米才会开始供氧呢，乘务员告诉旅客。 随着一声汽笛，N917次列车缓缓驶离了西宁站。车厢里不知道谁喊了一句：“拉萨，我来啦！”接着响起了一阵热烈的掌声。直到这时候，记者才有时间耐心的观察车上的一切：车辆的哐当声比普通列车轻微。白色的窗纱、床单，藏红色的标识牌，处处散布着富有藏族风情的花纹、图案、色彩，而电子屏幕也采用汉、藏、英3种语言。 与普通列车相比，进藏列车的人性化设计理念更为突出：车厢两端的车门采用感应式的“塞拉门”，旅客进出时只要轻点一个感应开关，车门就可自动开启。 列车垃圾“零排放” 配有两套供氧系统 最体现高原风情的当然是供氧系统。“世界屋脊”高寒缺氧，而这趟列车车厢内的氧气浓度、温度、压力可以保持均衡。每节车厢的配置几乎与飞机一样，有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水平，旅客如同进入“氧吧”；另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时用吸氧管呼吸。 据悉，进藏客运列车采用了先进的真空集便和污水收集装置，首次在铁路客车上实现废水污物零排放。青藏铁路不允许向车外沿途排便，该趟列车的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备，保证沿途环境不受垃圾污染。 为了方便残疾人，该列车还设有可以摇轮椅如厕的残疾人厕所。同时，每节车厢都设有一个开放式盥洗间，一个垃圾压缩机，一个开水供水器和一个制氧室。 乘务员小万告诉记者:今天7时02分，到格尔木站之后才会开始供氧，并发放氧气管。”记者获悉，该车并未配备随车医生。“明天过了格尔木，当列车爬升到海拔3200米的高度时，大约在天峻地段，高原反应会比较明显，不过旅客不必担心，我们在5号车厢准备了药箱。” 9号车厢是列车餐车，如同一间酒吧，配备了等离子电视。随便一翻菜单，角卜、酥油茶、如意羊排等一道道具有藏族风味的饮食，让人食指大动。餐车工作人员告诉记者，首列车部分食材还未上齐，今后所有菜单上的菜都可以品尝。
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