见证青藏铁路从格尔木开始
 
　　这里曾经是茫茫戈壁滩，如今却成为了青海与西藏往来的重要枢纽，青藏公路和青藏铁路的必经之地。青藏铁路新线起点就在距这里25公里处，这就是青海省第二大城市--格尔木。这是一座因铁路而兴的城市，青藏铁路格尔木至拉萨段的开通，也将对它的未来产生重大影响。
 
　　司机们的生意经

　　方东建，格尔木的一名普通出租车司机。这名42岁的四川人举家迁到格尔木已经7年了，在生意最好的2001年至2005年，他和妻子平均每个月能赚到7000元钱。到了今年上半年，方东建每个月只能赚到1000多元，加上在火车站卖杂货的妻子每个月赚的1000多元，两口子每个月只能赚不到3000元，比以前少了一半多。6月份，铁路通车吸引了各地的记者们前来，夫妻俩的生意又好了一些。

　　方东建两口子出租车生意最红火的4年，也是青藏铁路正在修建的4年。2001年6月青藏铁路开工时，格尔木仅仅是一个10余万人口的县级市。随着2.4万铁路大军的开进，为工程服务的后勤保障机构纷纷进驻格尔木，同时吸引了内地的大量生意人和农民工。格尔木得到迅速发展，城市一下子扩大，常住人口和流动人口激增。各种物资公司、运输队也涌入格尔木，宾馆、饭店等服务业也随之繁荣起来。

　　“人多车少钱好赚。”方东建回忆说，在这个人口不到30万的城市里，4年内出租车迅猛增加到2000多辆，其中有不少是方东建的四川老乡。

　　车多了，人却少了。随着青藏铁路格拉段完工，修铁路的工人开始陆续撤离，这座城市开始变得冷清。方东建的生意也不那么好做了。尽管青藏铁路还未通车，他已经开始盘算着下一步该到拉萨还是广西去开出租车。“现在很多人都撤了，生意不景气了，我也只有撤吧！”方说。

　　王家林是跑格尔木至拉萨的长客司机，他有着同样的担心。尽管从格尔木到拉萨的客车票只需要170元，1100多公里的距离也只需要16个小时，算得上安全方便廉价。但王师傅告诉我们，也许是火车即将通往拉萨的缘故，现在的生意已经很不好做了，这几天的票价竟被“砸”到了120元。因为大家觉得火车票价不会比客车票高出多少，而且更安全，乘客的高原反应小，所以大多都会选择火车。所以如果青藏铁路通车，长客的生意肯定大不如前。

　　因公路而生 因铁路而兴

　　格尔木是一座伴随青藏公路而生，因青藏铁路的修建而发展的城市。

　　在格尔木西郊伫立着一座古朴的二层小楼，当地人把它叫作“将军楼”，因为这里曾是当年慕生忠将军住过的地方，也是当年格尔木的第一栋楼房。如今小楼早已无人居住，楼外更是一片萧条。但就是这座普通的小楼却彪炳着他的主人不朽的功绩，以及那些开拓者们历史足迹。

　　上世纪50年代，被誉为“青藏线之父”的慕生忠将军，在指挥修建青藏公路、考察铁路建设可行性时带军来到一片沙漠，部下问何时才能到那片有水的地方，慕生忠把写有“格尔木”的牌子往荒芜的土地上一插，说“这就是格尔木！”。在那之前，格尔木恐怕只是蒙古游牧民族留在史书上的一个地理名词；在那之后，格尔木逐渐有了人烟，直至今天已经发展成一个颇具规模的高原城市，成为了连接青藏铁路前后两期工程的交通枢纽，青藏公路和青藏铁路的必经之地。这一点，恐怕连慕老将军也没有想到。

　　孙太东是一名来自天津的青藏铁路的建设者，供职于中铁18局。从2001年至今，他见证了这座“高原第一城”兴起的历程。那一年，青藏铁路建设正式启动，十几支铁路大军纷纷进驻格尔木，一些新兴行业陆续兴起，格尔木的发展也进入了快车道。而在此之前，尽管作为青藏公路入藏的必经之地，格尔木仍然只是一座不起眼的普通小城。如今城区那些栽满着绿树、行驶着各色车辆的宽阔柏油路，在那之前大都是灰土满天、肮脏不堪的土石路。

　　“青藏铁路使格尔木成为了西宁和拉萨之间最大最现代化的城市”，孙太东说。这里有两家大型的购物广场，几十个网吧，遍地的四车道公路，林立的酒店，还有数百家川菜、湘菜馆，以及众多的发廊、洗浴中心。我们住宿的宾馆位于市区的昆仑路上，离格尔木火车站仅有5分钟车程。这条路在2002年前还是土路，如今笔直开阔，两侧宾馆酒店林立，异常繁华，成了格尔木市区的中心路段。

　　最近半个月，格尔木的商业更是繁荣异常。为了见证青藏铁路全线通车的历史时刻，几乎每天都有来自全国各地乃至世界各地的媒体进入格尔木，据说青藏铁路总指挥部平均每天要接待上百名记者；同时，铁路系统、建筑系统代表也纷纷抵达，这让本不算太大的格尔木城区一下子拥挤不堪。

　　格尔木拒绝被遗忘

　　近一段时间的繁华和热闹，并不能掩盖青藏铁路建成和开通给格尔木造成的尴尬地位，以及它有可能面临的衰败命运。

　　长期以来，格尔木扮演的是“西藏的后勤基地”的角色，85％的进藏物资和95％的出藏物资从格尔木中转。然而青藏线的开通却给格尔木带来了考验。原来进藏货物和人员的主要运输点，如今需要寻找自己新的定位。当地一位官员分析说：“青藏铁路通车后，格尔木的仓储转运功能肯定会急剧退化。很多进藏物资将不再是先通过火车运抵格尔木，然后走青藏公路进藏，而是从内地直接运抵拉萨。也就是说，铁路开通后，格尔木公路将不再担负主要的进藏物资和人员的运输任务。还有，原来格尔木是西宁—格尔木段铁路的终点站，如今格尔木面临着中转基地的位置被西宁取代的问题。”

　　格尔木市委宣传部的一名官员介绍说，青海省已经把格尔木定位成一个西部交通枢纽、信息通讯枢纽和现代物流中心、资源加工转换中心、高原特色旅游中心。

　　格尔木人守着一个柴达木盆地，资源相当丰富。格尔木被称为“中国的盐湖城”，其界内的察尔汗盐湖，面积5800多平方公里，是中国最大的天然盐湖，到处是堆得像山一样的光卤石原矿，据说这里的盐够中国人吃一万年。这里还有大量的钾、钠、铜、铅、锌、玉、黄金、水晶、天然气、石油等50多种矿藏资源。“格尔木的前景依然美好，就等开发技术能达到了”，格木尔宣传部的官员说。

　　在交通运输等行业有可能受到铁路开通冲击的同时，旅游仍将是格尔木的主打牌。格尔木市某旅行社的工作人员告诉记者，每年一次的玉珠峰登山节已经办了4届，高原汽车探险，昆仑山、长江源也已形成了自己品牌，“即使青藏铁路通车，徒步入藏、自驾游也不会受到影响，格尔木依然是一个大家踏入高原前休整地的最佳选择。”这位工作人员说。

　　也许，青藏铁路给格尔木带来的变化，现在还无法完整考量，但有一点是实实在在的--没有青藏铁路，就没有现在的格尔木。