身为西藏自治区旅游局上海办事处暨上海雅吉旅行社总经理的王继萍，从事西藏旅游工作已经十几年了，是圈子里公认的西藏游行家。而凭着“行家带你游西藏”的品牌，雅吉旅行社成为目前上海经营西藏游最大最专业的旅行社。

　　上海游客每年增长3-4倍

　　“1996年，我们从拉萨来到上海，当时上海的西藏旅游还是一片空白。头一年我们只做了一个50多人的内宾团，其他的全是外宾团。1997年8月，我们和上海新大陆旅行社合作，组织了一个120多人的团，那是上海第一次包机赴西藏旅游团。”王继萍回忆道。
　　

　　也就是从那一年开始，上海的西藏游开始火了起来。“之后赴西藏旅游的人数直线上升，每年以3-4倍的速度递增。去年，西藏共接待了大约15万游客，北京人和广州人最多，来自上海及周边地区的差不多在2万人左右（包括组团和散客）。今后增长幅度可能放缓，但绝对数量肯定还会涨。最受上海人欢迎的是8－10天的线路，比如拉萨－日喀则－巴松错－林芝－纳木错9日游卖得就很好。”王继萍说，“不过，外宾的数量还是比较稳定，这是因为外宾入藏要办批准函，行程和接待也是固定的，一切必须事先安排好，自主性差了一点。”

　　王继萍还提到一个有趣的现象，就是“到西藏去的一直以女性偏多，北方也不例外。”她笑着说西藏是个养女人的地方，拿高原反应来说，从零海拔的上海一下子到海拔3650米的拉萨，每个人或多或少都会有高原反应，但女性因为肺活量小，比男性适应得快。所以男同胞们不要妄想在西藏充当护花使者。另一方面，西藏又是感性的，它吻合了女性与生俱来追求浪漫的天性，所以女性对西藏的认可程度更高。

　　哪些人对铁路游感兴趣

　　从上海飞成都2.5个小时，再飞至拉萨约2个小时，这是目前上海人赴西藏旅游最主要的方式。今年7月1日，世界上海拔最高，全长4000多公里的青藏铁路将试通车，人们游玩西藏又多了一条途径。

　　“对那些资金预算不高，但出游时间比较宽裕的人来说，铁路游西藏是一个福音。7月1日首发团计划是两节车厢100人，现在有120多人报名了，40－50岁的普通工薪阶层居多。而选择飞机出游的，大多是那些30－40岁之间的‘三高’人士（高收入、高学历、高职位）。”王继萍说。同样是上海－拉萨－江孜－日喀则线路，“双飞游”报价6800元，需时6天；如果往返上海都坐火车，需时10天，报价3600元。这也是雅吉旅行社“铁路西藏游”四条线路中价格最便宜的。

　　坐火车游览西藏，费用是降低不少，但观景性方面也受到一定限制。游客除了在格尔木至拉萨区段的玉珠峰、楚玛尔河、沱沱河、布强格、唐古拉、错那湖、那曲、当雄和羊八井9个观光站台可以下车实地拍照留念，其余时间只能呆在车厢内，隔着双层玻璃远望高原美景。

　　“以前开车穿越茫茫戈壁的时候，看到的野牦牛、藏野驴比较多，藏羚羊远远就躲了起来，能看见它的一只角那叫运气好。你想想火车的动静那么大，别说藏羚羊了，普通的牛羊能不能看到都是个问题。所以在一段时间内，铁路游不会成为主打线路，人数也不会太多。”王继萍说。

　　首发团之后，西藏铁路游会成为常规线路吗？记者从有关渠道获知，从8月份开始，将有可能是上海、广州和青岛隔天发车，北京和成都天天发车。进藏旅游专列明年也将开通，旅游专列将在更大程度上根据旅游者的需求来设计停靠时间、地点等，如此一来，西藏铁路游成为常规线路指日可待。

　　上海人游西藏方式增多

　　除了飞机游、铁路游、自助游等常见方式，不少上海人开始转向比较折腾的驾车出游。雅吉正在组织5月27日出发的自驾游团，计划是10辆车，每辆车坐3个人。“消息一出来，几天时间就有三十几个人预订了说明会。”雅吉旅行社市场部周惠对记者说道。

　　不过，这个自驾游比较特殊，先坐飞机到拉萨，再从拉萨开着租好的车到珠峰脚下，往返6天。这一方面是考虑到上海人的性格还是比较保守，再加上开车往返拉萨至少要20天，有这么长假期的人并不多。所以在上海，常规线路再设计些挑战刺激的东西，更能迎合上海人的出游习惯。周惠比较了一番，“从以往的经验看，上海人真正一路开到拉萨的很少，这跟北京人截然不同，北京的自驾游很早就有了，每次只要一有类似活动，真的是一呼百应，一群人浩浩荡荡就从北京开车出发，来回近一个月根本不在话下。”